这些因素都让企业不能采取强有力的管理措施-岳阳县新闻网
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老友记开播25周年

近日,北京市交委公布了共享單車上半年運行情況。數據顯示,共享單車日均活躍車輛僅占報備總量的16%,這意味着車輛投放總量嚴重過剩,也意味着共享單車的經營現狀艱難,亂象叢生。早在2017年5月,高鐵、掃碼支付、共享單車和網購在國際上被譽為「新四大發明」。但眼下卻淪為破壞市容、影響交通、凌亂無序的商業產品。

共享單車若想擺脫亂象、困境思變,運營商就不能做甩手掌柜,把一片混亂拋給政府和社會。共享單車運營企業之間過分且不正當的市場競爭、因害怕用戶流失而不敢動手治理,這些因素都讓企業不能主動擔責,不能採取強有力的管理措施。

此外,政府和相關部門要置身事中進行調控,出台管理細則。只有形成統一的指導意見,管理部門才能對違規行為進行監管。

「共享單車若想擺脫亂象、困境思變,開發商、運營商就不能做甩手掌柜,把一片混亂拋給政府和社會。共享單車運營企業之間過分且不正當的市場競爭、因害怕用戶流失而不敢動手治理,這些因素都讓企業不能採取強有力的管理措施。」

共享單車亂象,歸根到底是由於多而濫。自摩拜、OFO之後,哈羅單車、黑鳥單車、青桔單車、酷騎單車等品牌蜂擁而至。各運營商之間打起了價格戰,搶奪客戶資源,以「多」為「優」,爭先恐後地將產品大把大把投放到大中城市的街頭巷尾。據一環衛工作者介紹,「一條馬路到處都是共享單車,早高峰的時候最多,行人都沒路走了。」

各共享單車的運營商應該把更多的精力放在構建共享信息平台上,對消費者實行激勵與懲罰措施,建立守信激勵和失信懲罰機制,從而加強誠信管理制度。甚至對不文明行為進行扣分。不能只有騎行得紅包的獎勵措施而沒有懲罰手段。

不可否認,有小部分人素質的確不高。但這不僅僅是一句國民素質有待提高就能解決的。共享單車使用和被使用都只是一種商業行為,以滿足用戶體驗為先,不能單純依賴雙方素質進行商品交換。但難就難在就其目前低廉的使用成本來看,共享單車更加像是公共用品。而公共用品總是最容易遭到破壞的,因為市民可以使用它卻不擁有所有權,那麼照顧它的責任感就會減少。共享單車亂象背後隱藏着破窗效應,因為公共資源的零成本,導致了共享單車的過度投置;一些毀壞、私藏、亂停共享單車的不良行為在誘使更多的人仿效實施。

儘管管理人員會定期整理共享單車,把它們搬到隱蔽的空地,但是隨着數量不斷增多,擺放秩序也越來越亂。整理「車隊」尚可,整理「車堆」談何容易?各種品牌、五顏六色的共享單車擠放在一起,就像一堆堆鐵皮垃圾的「墳場」,這是城市交通系統里存在的「墳場」,也是共享單車自身生存的「墳場」。

運營商在打造共享單車品牌的同時,也沒忘了「注重」APP終端的建設——便捷的付費方式和使用方式、簡潔的行程起始記錄和審核方式,這也為自身的亂象打下了伏筆。在單車「墳場」中,有不少車都已被損壞。對於很多用戶而言,彷彿只要車鎖「咔嚓」一聲鎖上,單車便和騎行人毫無關係。

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